Lo que nos dijo el cliente
La dueña dijo que la aguja de temperatura subía cada vez que se detenía en un semáforo en la autopista Highway 40, y que por las mañanas frías había un olor dulce con humo blanco. Ya le habían cambiado el termostato en otro taller y eso no resolvió el problema.
Lo que encontramos
La prueba de presión del sistema de enfriamiento se mantuvo bien, así que la fuga era interna. Una prueba de bloque en el refrigerante puso el líquido amarillo, lo cual indica que gases de combustión están entrando al sistema de enfriamiento. La compresión del cilindro 3 estaba casi 22 por ciento más baja que los otros tres. Esa combinación apunta a una junta de culata dañada, no al termostato.
Lo que hicimos
Sacamos la culata, la mandamos a revisar por si estaba deformada y la rectificamos, cambiamos el juego de junta de culata, los pernos de culata, las guías de la cadena de tiempo ya que estábamos ahí, el termostato, y lavamos el sistema de enfriamiento. Apretamos al torque indicado en la secuencia correcta, rellenamos y purgamos el sistema al vacío.
Cómo quedó
La compresión salió pareja en los cuatro cilindros. Lo calentamos tres veces por separado con el ventilador ciclando normalmente, y luego hicimos una prueba de manejo de unas ocho millas con tráfico de parada y arranque. No hubo humo ni pérdida de refrigerante en una revisión de seguimiento una semana después.
Piezas instaladas
- Juego de junta de culata
- Pernos de culata
- Guías de la cadena de tiempo
- Termostato y carcasa
- Refrigerante
Fotos para agregar: Prueba de bloque de refrigerante cambiando a amarillo; Cabeza del motor retirada, falla de la empacadura entre los cilindros 3 y 4; Superficie de la culata limpiada y revisada por deformación; Motor armado de nuevo y funcionando a temperatura normal.
